方案場(chǎng)景

部分交叉口之間的距離較短，或者出口道變少，在信號配時(shí)不盡合理或高峰期間，容易出現排隊溢出到上游路口的現象，一方面造成綠燈時(shí)間的浪費，另一方面也造成了上游路口其他方向在綠燈時(shí)間可能無(wú)法通行的情況，從而造成交叉口的擁堵，導致周邊交叉口連鎖擁堵。

解決思路

（1）在易發(fā)生溢出的方向，距離出口30-50米處設置檢測器。

（2）檢測器通過(guò)邏輯運算實(shí)時(shí)判斷車(chē)輛排隊是否達到檢測位置。

（3）當檢測到車(chē)輛排隊已經(jīng)到達檢測位置時(shí)，停止放行進(jìn)入該方向的綠燈，轉為放行其他方向，防止車(chē)輛回溢到路口。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件+溢出控制模塊

方案場(chǎng)景

當需要執行各種特勤任務(wù)時(shí)，對信號燈需要進(jìn)行快速、準確的控制。

解決思路

（1）在客戶(hù)端軟件中預先配置好特勤線(xiàn)路和預案?？煞譃槭謩?dòng)型和自動(dòng)型。

（2）手動(dòng)型在預案開(kāi)始時(shí)，根據實(shí)際情況由人工控制每個(gè)路口的特勤預案。

（3）自動(dòng)型為預先設定好每個(gè)路口的特勤預案啟動(dòng)間隔時(shí)間，在人工開(kāi)啟了第一個(gè)路口的特勤預案之后，自動(dòng)在間隔時(shí)間之后啟動(dòng)后續路口的特勤預案。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+警衛任務(wù)控制面板+交通信號控制管理平臺軟件+特勤預案控制模塊

<

方案場(chǎng)景

在一些大型活動(dòng)，或者節假日時(shí)，會(huì )出現大量人流、車(chē)流聚集的情況，容易出現一些突發(fā)事件，需要對突發(fā)情況進(jìn)行快速響應，快速處理，比如：限流、禁止通行、引流等。

解決思路

對區域內的路口設置有針對性的應急管控預案，將預案分級，用于應對不同的場(chǎng)景。根據現場(chǎng)實(shí)際情況，分級運行應急管控預案。特殊情況時(shí)，可以一鍵運行應急管控預案。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+交通信號控制管理平臺軟件+應急管控預案控制模塊

方案場(chǎng)景

車(chē)輛與信號機進(jìn)行信息交互，信號機向車(chē)輛推送信號燈色狀態(tài)、倒計時(shí)、綠波建議速度等信息，同時(shí)車(chē)輛可將自身位置、速度等信息傳給信號機，信號機進(jìn)行優(yōu)先控制或配時(shí)方案優(yōu)化。

解決思路

在車(chē)上安裝車(chē)載單元（OBU），同時(shí)在路側安裝路側單元（RSU），信號機加裝車(chē)路協(xié)同路由板與路側單元通信，路側單元與車(chē)載單元通信，實(shí)現信號機-路側單元-車(chē)載單元的消息互通。

信號機可向車(chē)輛推送實(shí)時(shí)燈色狀態(tài)、倒計時(shí)等路口信息，同時(shí)可推送經(jīng)過(guò)信號機的交通信息，如：綠波建議速度、誘導信息等。

車(chē)輛可向信號機推送實(shí)時(shí)位置信息、速度等，信號機可根據車(chē)輛位置、速度進(jìn)行優(yōu)先控制以及路口方案優(yōu)化控制。

場(chǎng)景配置阿

交通信號控制機+車(chē)路協(xié)同路由板

方案場(chǎng)景

當采用常規方式巡檢路口信號機、燈具、倒計時(shí)以及其它外接設備時(shí)，不但耗費大量人力物力，還時(shí)常出現處置故障不及時(shí)的情況

解決思路

通過(guò)HiPLC技術(shù)將信號機及各類(lèi)外設實(shí)現全物聯(lián)。定時(shí)對各種設備進(jìn)行檢測，當設備出現故障時(shí)，實(shí)時(shí)報警，指揮中心可快速安排維護人員及時(shí)到現場(chǎng)進(jìn)行故障處置，節省了巡檢的人力物力資源，解決了發(fā)現和處置故障不及時(shí)的痛點(diǎn)。

系統特點(diǎn)

（1）打破傳統方式，一對電力線(xiàn)實(shí)現供電和通信；

（2）PLC-loT解決傳統有線(xiàn)通信布線(xiàn)困難、無(wú)線(xiàn)通信不穩定等問(wèn)題，利用已有的電力線(xiàn)，節省施工部署成本，簡(jiǎn)化工 程流程，縮短施工部署周期；

（3）實(shí)現路口信號燈、倒計時(shí)器、行人過(guò)街按鈕等前端交通設備低成本大物聯(lián)，符合智能交通未來(lái)發(fā)展方向；

（4）設備聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)感知正常工況，自動(dòng)故障排查，實(shí)現智能化運維。

場(chǎng)景配置

GJK-10交通信號控制機+交通信號燈等尾端設備+交通信號控制管理平臺軟件+信控邊緣網(wǎng)關(guān)嵌入式控制模塊

方案場(chǎng)景

當采用常規組網(wǎng)方式對信號機、信號燈以及其他外部設備連接時(shí)，線(xiàn)路施工周期長(cháng)、可靠性低、運維困難，還時(shí)常出現處置故障不及時(shí)的情況。

解決思路

通過(guò)全光、低壓技術(shù)，分布式部署，一根光電復合纜，實(shí)現供電和通信，部署簡(jiǎn)單，安全可靠?？蓪ν饨釉O備進(jìn)行檢測，當設備出現故障時(shí)，實(shí)時(shí)報警，實(shí)現精準智能運維。

（1）打破傳統方式，一根光電復合纜實(shí)現供電和通信；

（2）低壓、環(huán)網(wǎng)、分布式部署，更安全可靠；

（3）解決傳統有線(xiàn)通信布線(xiàn)困難、無(wú)線(xiàn)通信不穩定等問(wèn)題，節省施工部署成本，簡(jiǎn)化工程流程，縮短施工部署周期；

（4）設備聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)感知正常工況，自動(dòng)故障排查，實(shí)現智能化運維。

場(chǎng)景配置

GJK-F1交通信號控制機+分布式燈驅+全光ONU+全光OLT+交通信號控制管理平臺軟件

方案場(chǎng)景

當區域內擁堵情況較為嚴重，無(wú)法依靠單個(gè)路口或者一條干道來(lái)緩解區域內的擁堵?tīng)顩r時(shí)，采用區域控制的方式實(shí)現均衡優(yōu)化控制。

解決思路

在區域內關(guān)鍵節點(diǎn)，和主要車(chē)流進(jìn)出點(diǎn)設置檢測。為不同的檢測條件制定不同的控制策略，當檢測到區域內的交通達到設定的條件時(shí)，則區域內路口運行相應控制策略下的控制方案。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+RFID/地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件+區域控制模塊

方案場(chǎng)景

當路口比較孤立，與上下游路口關(guān)聯(lián)性較小，車(chē)輛數據特征曲線(xiàn)相對固定，固定配時(shí)無(wú)法完全滿(mǎn)足交通需求時(shí)，可采用自適應控制的方式實(shí)現信號燈配時(shí)的自動(dòng)變化。

解決思路

在路口停車(chē)線(xiàn)設置檢測器，檢測綠燈時(shí)間車(chē)輛飽和度，根據各個(gè)方向車(chē)輛飽和度情況，增加和減少各方向綠燈時(shí)間。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件+交通信號自適應協(xié)調控制模塊

方案場(chǎng)景

當路口比較孤立，與上下游路口關(guān)聯(lián)性較小，車(chē)輛數據特征曲線(xiàn)相對不一，固定配時(shí)無(wú)法完全適應變化較快的需求時(shí)，可采用感應控制的方式實(shí)現信號燈配時(shí)的自動(dòng)變化。

解決思路

在路口距離停車(chē)線(xiàn)15-30米處設置檢測器，當最小時(shí)間內有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，增加綠燈時(shí)間，無(wú)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，則變?yōu)榧t燈。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件（監測）

方案場(chǎng)景

當主干道上多個(gè)路口距離較近時(shí)，對路口進(jìn)行協(xié)調聯(lián)動(dòng)控制，以減少車(chē)輛在道路上的停車(chē)次數，提高駕駛的舒適度。

解決思路

在區域內關(guān)鍵節點(diǎn)，和主要車(chē)流進(jìn)出點(diǎn)設置檢測。為不同的檢測條件制定不同的控制策略，當檢測到區域內的交通達到設定的條件時(shí)，則區域內路口運行相應控制策略下的控制方案。

（1）協(xié)調控制分為靜態(tài)協(xié)調控制和動(dòng)態(tài)協(xié)調控制。

（2）靜態(tài)協(xié)調控制，通過(guò)經(jīng)驗或者歷史車(chē)流量數據，對協(xié)調線(xiàn)路進(jìn)行多時(shí)段協(xié)調控制。保證線(xiàn)路中路口周期一致，通過(guò)調整相位差來(lái)實(shí)現“一路綠燈”。

（3）動(dòng)態(tài)協(xié)調控制，通過(guò)檢測主干道中各路口的車(chē)輛數量，動(dòng)態(tài)調整干線(xiàn)的公共周期以及協(xié)調相位差來(lái)實(shí)現“一路綠燈”。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件+交通信號自適應協(xié)調控制模塊

方案場(chǎng)景

多條道路匯聚為一條道路時(shí)，入口車(chē)道數大于出口車(chē)道數，出口易飽和，易產(chǎn)生交織，車(chē)輛爭道搶行、變道加塞、違規變道等交通違法行為進(jìn)一步加劇擁堵，極易引發(fā)交通事故。

解決思路

（1）進(jìn)口道路分車(chē)道安裝信號燈，安裝車(chē)道信息標志。

（2）針對交織區混亂的交通秩序，使用信號燈控制，把車(chē)流阻攔在交織區以外，先規范交織區的通行秩序。

（3）根據下游出口的“容量”大?。ㄜ?chē)道數）來(lái)確定上游各個(gè)進(jìn)口的放行方式。

（4）合理分配上游各個(gè)進(jìn)口的放行量（綠燈時(shí)間），達到交通流均衡疏導的目的。

（5）在出口布設檢測設備，檢測出口擁堵情況，當出口緩行或者擁堵時(shí)，調整放行方案，減少各車(chē)道放行時(shí)間。

（6）在布設了排隊檢測設備的情況下，根據各車(chē)道排隊情況，控制各車(chē)道放行綠信比，達到用戶(hù)需要的管控目的。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件+智能多車(chē)道匯入控制模塊

方案場(chǎng)景

直行和左轉的車(chē)流量在早晚高峰有不均衡的現象時(shí)。將一個(gè)車(chē)道設置為可變車(chē)道，根據直行和左轉的車(chē)流情況，變換車(chē)道屬性。

解決思路

（1）在距離停車(chē)線(xiàn)30-80米處設置可變車(chē)道顯示屏，提示當前車(chē)道屬性。

（2）在路口設置可變車(chē)道專(zhuān)用信號燈，根據當前車(chē)道屬性，顯示直行或者左轉。

（3）在無(wú)檢測器時(shí)，根據經(jīng)驗分時(shí)段配置方案。

（4）在有檢測器時(shí)，進(jìn)行智能可變車(chē)道控制。對直行和左轉進(jìn)行排隊檢測，根據排隊情況，確定可變車(chē)道屬性。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+可變車(chē)道屏+交通信號控制管理平臺軟件+可變車(chē)道控制模塊

方案場(chǎng)景

某段時(shí)間內，道路雙向交通流量相差較大，其中一個(gè)方向擁堵，而另一個(gè)方向車(chē)輛較少，車(chē)道利用率較低。將車(chē)輛較少方向的車(chē)道設置為潮汐車(chē)道，根據車(chē)流情況改變車(chē)道通行方向。

解決思路

（1）在潮汐車(chē)道起止點(diǎn)安裝雙面車(chē)道指示燈，施劃相應的車(chē)道標線(xiàn)，安裝交通標識和信息提示屏。

（2）潮汐車(chē)道控制與上下游路口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。在潮汐車(chē)道轉換時(shí)，預留足夠的清空時(shí)間。清空時(shí)間內，雙向禁止車(chē)輛駛入潮汐車(chē)道，只允許已經(jīng)在潮汐車(chē)道內的車(chē)輛駛出。清空時(shí)間長(cháng)短與潮汐車(chē)道長(cháng)度以及上下游路口該方向綠信比關(guān)聯(lián)。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+潮汐車(chē)道燈+地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件+潮汐車(chē)道模塊

方案場(chǎng)景

公交車(chē)或者特殊車(chē)輛到達路口時(shí)，需要優(yōu)先通行，讓公交車(chē)或特殊車(chē)輛不停車(chē)、少停車(chē)通過(guò)路口。

解決思路

（1）施劃公交專(zhuān)用車(chē)道標線(xiàn)，安裝公交優(yōu)先專(zhuān)用標志和信號燈。

（2）在距離停車(chē)線(xiàn)100-200米處設置一組RFID/其他檢測設備，用于檢測車(chē)輛已進(jìn)入檢測區域；在距離停車(chē)線(xiàn)20-30米處設置一組RFID/其他檢測設備，用于檢測車(chē)輛已經(jīng)接近路口。

（3）在公交車(chē)到達遠檢測點(diǎn)時(shí)，計算車(chē)輛到達路口的時(shí)間，采用延長(cháng)綠燈，縮短紅燈，插入相位等方式來(lái)實(shí)現公交車(chē)優(yōu)先通行。近檢測點(diǎn)用于檢測車(chē)輛是否已經(jīng)到達路口，對控制方案進(jìn)行微調。

場(chǎng)景配置

交通信號控制機+交通信號燈+RFID/地磁/雷達/視頻檢測設備+交通信號控制管理平臺軟件+城市公交信號優(yōu)先控制模塊